مواصفات ومميزات أسرع قطار شنغهاي-هانغتشو ماغلي

أسرع قطار شنغهاي-هانغتشو ماغليف

وبعيدا عن الانشغال بالتكنولوجيا، تتخذ الصين خطوات سريعة لتحسين النقل بالسكك الحديدية داخل البلاد. لديها ه

المشغل وزارة السكك الحديدية الصينية

 تاريخ الافتتاح.   (مخطط له) 2010       طول الطريق200 كم

وبعيدا عن الانشغال بالتكنولوجيا، تتخذ الصين خطوات سريعة لتحسين النقل بالسكك الحديدية داخل البلاد. وقد شرعت في خطين طموحين للسكك الحديدية عالية السرعة باستخدام عجلات وقضبان فولاذية تقليدية.

وفي إطار سعيها لتوفير وسائل نقل بري أسرع، أعلنت الصين الموافقة على بناء أول خط سكة حديد تجاري للرفع المغناطيسي لمسافات طويلة في العالم (Maglev) في مارس 2006. يستخدم هذا المفهوم مغناطيسات لتحريك القطار بسرعات تصل إلى 430 كم / ساعة (270 ميلا في الساعة) ، وستكون هذه هي المرة الأولى في أي مكان في العالم التي يتم فيها استخدام هذا النوع من التكنولوجيا على أي مسافة كبيرة.

تعد الصين حاليا موطنا لخط ماغليف الذي يبلغ طوله 30 كيلومترا (19 ميلا) باستخدام نظام ترانسرابيد الألماني من مطار شنغهاي بودونغ الدولي إلى طريق لونغيانغ للنقل إلى خط المترو 2 ، وإكمال الرحلة في ثماني دقائق. مع نقل التكنولوجيا من ألمانيا، خططت الصين في الأصل لوضع خط ماغليف الجديد من شنغهاي إلى هانغتشو في الخدمة بحلول عام 2010، في الوقت المناسب لاستضافة شنغهاي للمعرض الدولي للمعارض في مايو/أيار وأكتوبر/تشرين الأول.

المشروع وسيمتد خط ماغليف المقترح

لمسافة 175 كيلومترا (109 أميال) من شنغهاي جنوب غرب إلى هانغتشو، عاصمة مقاطعة تشجيانغ.

"مع القطارات التي تسير بسرعة تصل إلى 430 كم / ساعة ، كان وقت الرحلة المتوقع 27 دقيقة."

وحصل المشروع على الموافقة في آذار/مارس 2006 وحددت الصين هدفا صعبا لعام 2010 لإنجازه. مع القطارات التي تسير بسرعة تصل إلى 430 كم / ساعة ، كان وقت الرحلة المتوقع 27 دقيقة.

وسيعتمد المسار الجديد، كما هو الحال مع خط مطار بودونغ، على تكنولوجيا ماغليف الألمانية. وتم التوصل إلى اتفاق لنقل التكنولوجيا بين الصين وألمانيا في أوائل عام 2006.

بنية تحتية 

 هناك حاليا ثلاثة أنواع من السكك الحديدية ذات الرفع المغناطيسي المتاحة للصين - نسختها الخاصة ، والتي تم اختبارها في داليان ، والتكنولوجيا الألمانية من أنظمة ترانسرابيد  واليابانية.

تأت يترانسرابيد الألمانية من كونسورتيوم من سيمنز و تيسنكروب  والحكومة الألمانية. في البداية ، كان ينظر إلى هذا على أنه الطريق إلى الأمام للمشروع. يستخدم خط مطار شنغهاي بودونغ التكنولوجيا الألمانية وكان أداؤه جيدا بشكل عام ، على الرغم من حدوث حريق على متن الطائرة في عام 2006. ونظرا لانخفاضها عن المستويات المتوقعة من المحسوبية، تلقت الخدمة انتقادات بسبب مستويات الأسعار ولأن معظم الركاب لا يزال يتعين عليهم الانتقال إلى أوضاع أخرى للرحلات التي تشمل وسط شنغهاي.

النظام الذي يستخدم الرفع الكهرومغناطيسي الموصل بشكل طبيعي لتوفير الدفع يقارن بشكل إيجابي من حيث التكلفة مع التكنولوجيا اليابانية الأكثر تكلفة باستخدام مواد الموصلات الفائقة. ومع ذلك، كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة الخط الجديد في المنطقة 335 مليار ين (4.5 مليار دولار).

تطفو قطاراتما جليف على وسائد مغناطيسية

مما يسمح لها بالوصول إلى سرعات أعلى بكثير مقارنة بالخطوط التقليدية عالية السرعة ، والتي لا يمكن أن تصل إلا إلى 300 كم / ساعة كحد أقصى (186 ميلا في الساعة). يمكن أن تصل القطارات إلى 430 كم / ساعة ، وعلى هذا النحو يحتفظ بها مؤيدوها كوسيلة فعالة لنقل أعداد كبيرة من الناس بسرعات عالية جدا ، وبالطاقة النظيفة.

استخدم السكك الحديدية السابقة  ماجليف  بشكل رئيسي أحواض تتبع مرتفعة مبنية من الخرسانة ، ومن المتوقع أن يكون هذا النمط من البناء لطريق هانغتشو. سرعات عالية جدا ممكنة بسبب الحد الأدنى من الاحتكاك الذي تمت مواجهته بين القطار والمسار. المصدر الرئيسي للاحتكاك هو مرور الهواء ، حيث أن القطار ليس لديه أي اتصال جسدي تقريبا مع السطح.

العربات المتداولة

سيتطلب الخط قطارات جديدة ، لكن عددا قليلا من الشركات تبني مثل هذه الوحدات حيث يجب أن تكون مصممة خصيصا لمسار المسار ، كما أن عدم استمرارية الطلبات يحول دون وجود خط إنتاج لتقليل تكاليف الوحدة. لا تحتوي القطارات على عجلات أو محاور أو بانتوغراف وتستخدم الرفع الكهرومغناطيسي غير المتصل لتوجيه القطار على طول المسار. ميزة إضافية من ماجليف هي أن القطارات تنبعث منها ضوضاء قليلة ، واستهلاك الطاقة منخفض.

تتكون مركبات ترانسرابيد ماجليف من قسمين على الأقل مع حوالي 90 مقعدا لكل سيارة ، ولكن يمكن زيادة التشكيل حتى عشرة أقسام في الطول دون أي انخفاض في التسارع. يمكن أيضا تكييف القطارات لحركة البضائع منخفضة الوزن ، حتى 15 طنا لكل قسم.

التشوير والاتصالات 

وسيتم بناء مركز مركزي للتحكم والعمليات كجزء من مشروع شنغهاي-هانغتشو. تتمتع غرفة العمليات بالتحكم الكامل في موضع الإقبال وجميع ميزات السلامة الأخرى. يمكن مراقبة موقع كل قطار في جميع الأوقات باستخدام النظام الموجود على متن القطار.

وكميزة إضافية للسلامة، يسمح نظام الدفع في الطريق الإرشادي باستبعاد الاصطدامات مع المركبات الأخرى، على الرغم من أن الحادث الخطير الذي وقع في عام 2006 (أول حالة وفاة تتعلق بمركبة ماجليف) في مسار اختبار ترانسرابيد في إمسلاند، ألمانيا، أظهر أن المخاطر باستثناء القطارات الأخرى كانت على نفس القدر من الأهمية.

"ميزة إضافية ل  ماجليف  هي أن القطارات تنبعث منها ضوضاء قليلة ، واستهلاك الطاقة منخفض."

المستقبل وبحلول منتصف عام 2007، 

أصبح مستقبل المشروع غير واضح. وأشارت مصادر رسمية إلى أن المعارضة العامة المتعلقة بالمخاوف من الضوضاء والإشعاع، والتي زادت بسبب ضيق المنطقة التي ستترك بين السكن والمسار، تسببت في تعليق المشروع ريثما تجري الإدارة الحكومية لحماية البيئة مزيدا من الدراسات. ومع تزايد المعارضة التي تغذيها الادعاءات بأن تكاليف المشروع، وبالتالي استخدام الأموال العامة، مستمرة في التصاعد، أدت الاحتجاجات في عام 2008 إلى تدخل الشرطة.

وأعلن تقرير صدر في أوائل عام 2008 أن الخط لن يسبب ضررا، وذكر في مكان آخر أنه لا يزال من الممكن تحقيق هدف معرض إكسبو 2010.

على الرغم من ذلك ، لا يزال هناك عدم يقين لأن تكاليف المشروع تبدو أقل جاذبية من بديل السكك الحديدية عالية السرعة لشنغهاي - هانغتشو. وهذا من شأنه أن يوفر مرونة أكبر في التشغيل والتوافق مع الخطوط الأخرى وتوقيتا شاملا يبلغ حوالي عشر دقائق فقط أكثر من خدمةما جليف.

تلقى وضع ترانسرابيد دفعة قصيرة الأجل في عام 2007 مع الإعلان عن خط  ترانسرابيد  بطول 37 كم سيتم بناؤه بين ميونيخ هاوبتبانهوف في وسط المدينة والمطار الدولي. وكان من المقرر أن يتم تمويل ذلك بشكل مشترك من قبل Tr