كيف يساعد الذكاء الاصطناعي في حماية السيارات

 كيف يساعد الذكاء الاصطناعي في حماية السيارات

دور الذكاء الاصطناعي في السيارات
تستمر أنظمة الذكاء الاصطناعي في القيام بأدوار جديدة مثيرة للاهتمام تعمل على تبسيط وتعزيز تجربة القيادة. على الرغم من أننا لا نزال غير قادرين على اتخاذ

قيلولة خلف عجلة القيادة أو الانغماس في فيلم ، لا يزال بإمكان أحدث طرازات السيارات تنفيذ مجموعة من المهام بمفردها. بشكل عام ، يمكننا تصنيف الذكاء الاصطناعي السيارات إلى فئتين رئيسيتين (1). أتمتة القيادة و (2). الاستشعار

How AI helps protect cars

1. قيادة الأتمتة

نحن نتجه نحو السيارات ذاتية القيادة التي يمكنها اتخاذ القرارات والتحكم في العمليات بشكل مستقل. ومع ذلك ، عليك المشي قبل أن تتمكن من الجري ولا يختلف الأمر عندما يتعلق الأمر الذكاء الاصطناعي في السيارات.

من دعم السائق إلى الأتمتة الكاملة ، يمكننا تصنيف تطور أتمتة القيادة إلى 5 مستويات ، بناء على مستوى الذكاء الاصطناعي الذي تم إدخاله في السيارات.

المستوى 1: مساعدة السائق

يتضمن المستوى الأول من أتمتة القيادة وظائف دعم السائق مثل مثبت السرعة التكيفي أو مساعد الركن. وبعبارة أخرى، الذكاء الاصطناعي يدعم السائق دون السيطرة الكاملة. وهذا يوفر المزيد من السلامة والراحة، مما يساعد على تدفئة المستهلكين حتى تصل إلى فكرة وجود الذكاء الاصطناعي في مقعد مساعد الطيار. المركبات الاستهلاكية التي تصنف على أنها المستوى 1 هي الأكثر شيوعا على الطرق اليوم.

المستوى 2: التشغيل الآلي الجزئي

تأتي سيارة المستوى 2 مزودة بنظام متقدم لمساعدة السائق أو أداس. في هذه المرحلة ، يمكن للسيارة التوجيه والتسارع والفرامل من تلقاء نفسها. ومع ذلك ، لا يزال يتعين على السائق البشري البقاء في حالة تأهب والحفاظ على أيديهم على عجلة القيادة. في الممارسة العملية ، يترجم هذا إلى وظائف مثل نظام تثبيت السرعة التكيفي ، والمساعدة النشطة في الحفاظ على المسار ، والكبح التلقائي في حالات الطوارئ ، وما إلى ذلك. ويتعين تنسيق التكنولوجيات المساعدة في هذه المرحلة.

المستوى 3: التشغيل الآلي الشرطي

في المستوى 3 ، تبدأ السيارة في القيام بمعظم الرفع الثقيل. إنها قادرة على القيادة بشكل مستقل في ظل ظروف مرورية معينة ، مثل الطرق السريعة. يمكن للشخص الموجود في مقعد السائق المشاركة في أنشطة أخرى، مثل مشاهدة فيلم أو استخدام هاتفه. ومع ذلك ، يجب أن يكونوا قادرين على تولي القيادة بسرعة إذا طلبت منهم السيارة القيام بذلك. للتأكد من بقاء السائق في حالة تأهب كافية ، فإن نظام مراقبة السائق أمر لا بد منه. كانت أودي A8 أول سيارة تطالب بالحكم الذاتي من المستوى 3. نظرا لأن القيادة في حالة "عدم الارتياح" لا تزال منطقة رمادية تنظيمية ، فلا يزال برنامج طيار ازدحام المرور الخاص بها بحاجة إلى الموافقة عليه للبيع في العديد من البلدان.

المستوى 4: التشغيل الآلي العالي

يمكن أن تعمل مركبات المستوى 4 في وضع القيادة الذاتية ، حتى في المواقف المعقدة. ومع ذلك ، لا تزال أجهزة التحكم التقليدية مثل عجلة القيادة متاحة. فهي تسمح للسائق البشري بتجاوز النظام يدويا إذا لزم الأمر - على سبيل المثال ، في بيئة لم يتم تصميمه من أجلها. مثال على سيارة المستوى 4 هو مشروع وايمو من جوجل. لعدة سنوات ، كانت وايمو تجرب خدمة سيارات الأجرة المستقلة ، لكن الألعاب عادة ما تتضمن سائقا بشريا آمنا.

المستوى 5: التشغيل الآلي الكامل

في هذه المرحلة ، يتم أتمتة القيادة بالكامل في جميع الظروف. لا تتطلب السيارة أي تدخل من البشر ، لذلك ليست هناك حاجة لعجلة القيادة أو الدواسات. كل شخص في المقصورة هو ببساطة راكب. يمكنهم الجلوس والاسترخاء بينما تتعامل السيارة مع القيادة بمفردها. المستويات 3-5 لا تزال في مرحلة الاختبار. نظرا لأن القيادة غالبا ما تتضمن مواقف غير متوقعة ولا يمكن التنبؤ بها ، فإنها تتطلب أكثر من مجرد اتباع مجموعة من القواعد. تماما كما يستمر السائقون البشريون في التعلم والتكيف مع الخبرة ، يجب أن تكون السيارات ذاتية القيادة قادرة على فعل الشيء نفسه قبل أن نتمكن من الاعتماد عليها بشكل كامل.

استشعار 2.In المقصورة

قد تكون السيارات ذاتية القيادة حاليا أولوية لصناعة السيارات ، ولكن الذكاء الاصطناعي يمكن أن تفعل أكثر من القيادة. يمكن أن يساعد في الحفاظ على سلامتنا وراحتنا وترفيهنا في المقصورة أيضا.

حاليا، يتم بناء معظم الحلول التي تعمل بالطاقة الذكاء الاصطناعي في السيارات حول أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (أداس). ومع ذلك ، لمساعدة السائق حقا ، من المهم مراقبة ما يحدث داخل السيارة أيضا. تدعم حلول الاستشعار داخل المقصورة أداس من خلال جمع معلومات قيمة عن السائق والركاب. الهدف هو تخصيص البيئة داخل المقصورة وميزات السلامة المختلفة وخيارات الترفيه وفقا للاحتياجات الفعلية للركاب

نظام مراقبة السائق

على الرغم من التقدم المحرز في الذكاء الاصطناعي ، لا يزال السائقون البشريون يتحملون المسؤولية الرئيسية عن إيصال السيارة إلى وجهتهم بأمان. هذا ، بالطبع ، يأتي مع خطر الخطأ البشري - سبب معظم حوادث السيارات. هذا هو المكان الذي تأتي فيه أنظمة مراقبة السائق.

يضمن نظام مراقبة السائق ، أو دي إم إس  باختصار ، بقاء السائق مركزا على الطريق من خلال مراقبة وتحليل وجه السائق في الوقت الفعلي. يمكن أن تساعد المعلومات القيمة التي يتم جمعها من الوجه البشري في فهم حالة السائق ومزاجه. وهذا يمكن النظام من معالجة مخاوف السلامة في الوقت المحدد وتحسين تجربة داخل المقصورة.

يستخدمدي إم إس  مجموعة من تقنيات الرؤية الحاسوبية ، بما في ذلك تتبع الرأس وتتبع العين والنظرة والتعرف على العواطف والمزيد. وهذا يسمح للنظام بتحديد اتجاه رؤية السائق ومستوى الانتباه والعواطف الحالية والمزيد. وتستخدم هذه البيانات لتحديد المخاطر المحتملة من أجل اقتراح (أو، في بعض الحالات، اتخاذها) الإجراءات المناسبة.

على سبيل المثال ، إذا كان السائق متعبا أو مخمورا ، فإنه عادة ما يتجلى في انخفاض الرأس ، والعيون المغلقة أو المفتوحة بالكاد ، وحركات الرأس المفاجئة. بمجرد أن يكتشف النظام النعاس ، يمكنه تحذير السائق من الانتباه إلى الطريق ، واقتراح أخذ قسط من الراحة ، وإبطاء السيارة ، وأكثر من ذلك. علاوة على ذلك ، يمكن استخدام التعرف على العواطف للكشف عن المشاعر "غير المرغوب فيها" مثل الغضب. نظرا لأن الغضب يمكن أن يؤدي إلى غضب الطريق ، يمكن للنظام التدخل في الوقت المحدد من خلال تقديم طرق بديلة ، وإبطاء السيارة ، وما إلى ذلك.

مراقبة الركاب

مع اقترابنا من السيارات ذاتية القيادة وشبه ذاتية القيادة، يتوسع تركيز المراقبة داخل المقصورة من السائق إلى المقصورة بأكملها. لجعل كل رحلة آمنة وممتعة لكل راكب في السيارة ، من الأهمية بمكان أن تفهم السيارة الحالة المزاجية للركاب وحالاتهم. وبهذه الطريقة، يمكن للنظام الاستجابة لاحتياجاتهم في الوقت الحقيقي.

كما تسمح هذه البيانات للنظام بضبط ميزات السلامة في السيارة مثل حزام الأمان أو الوسادة الهوائية لكل راكب على حدة بناء على عمره وجنسه ووضعه النسبي.

شريكك على الطريق إلى القيادة الآلية

القيادة الذاتية هي هدف لا جدال فيه للسباق المكثف الذي يديره عدد من الشركات الكبيرة. بدلا من الجلوس خلف عجلة القيادة ، قد تستمتع الأجيال القادمة بمنظر المناظر الطبيعية والشاشات الرقمية أثناء الركوب بأمان وراحة أكثر من أي وقت مضى.

تلعب أنظمة مراقبة السائق دورا كبيرا في الانتقال من المركبات اليدوية إلى المركبات شبه المستقلة والمستقلة بالكامل. لتقليل العمل حقا للسائق البشري وتحقيق أقصى قدر من السلامة في نفس الوقت.
تعليقات
ليست هناك تعليقات
إرسال تعليق



    وضع القراءة :
    حجم الخط
    +
    16
    -
    تباعد السطور
    +
    2
    -