أهم مميزات مرسيدس AMG SL 55 الجديدة كليا 2023
لقد مر SL بالعديد من الاختلافات. وصل W194300 الأصلي "سوبر ليغt" في عام 1952 وأصبح متسابقا ناجحا على الطريق. لا يمكن إنكار أن نورسوينج الذي تلا ذلك هو رمز مبدع - ينظر إليه العديد من النقاد على أنه ليس مجرد سيارة بل فن سيارات. معبد هو المفضل لدي ، وعلى الرغم من ذلك ، وبسبب بساطة تصميمه ، على الرغم من أن الخطوط النظيفة ل R107 ليست بعيدة عنه. وفي الوقت نفسه ، كان R129 إنجازا هندسيا لا مثيل له. سيارة كانت في طور الإعداد لمدة عشر سنوات عندما تم إطلاقها ومثلت مرسيدس في أبهتها: مبتكرة ومصقولة ومدفوعة هندسيا. تم ذكر جميع هذه الطرز في الحزمة الصحفية ل SL ، ولكن لم يتم ذكر أي شيء بعد R129. صدفة؟
أيقونة. الآن هذه كلمة يتم تداولها بشكل متكرر في دوائر السيارات. غالبا ما يستخدم لوصف شيء إبداعي مثل جرة المخلل لأن أقسام التسويق. إنهم دائما يائسون جدا لإنشاء قصة وبيع أسطورة لنا. مرسيدس SL هي أسطورة ، رغم ذلك. لا شك في ذلك ، وهو دائم أيضا. لذلك لمرة واحدة ، لا أحسد مرسيدس على استخدام هذه الكلمة 20 مرة خلال البيان الصحفي الأخير ل SL.
لا أعرف ، لكن بالنسبة للبعض ، بدأ SL يضيع من أواخر التسعينيات فصاعدا. أولا ، تحولت الجودة جنوبا ، وأصبحت التصاميم أكثر صعوبة. من الصعب القول بأن R129 كان خفيف الوزن للغاية ، على الرغم من أنه كان بسبب تصميم بانزر إسك ، ويمكن أن يظل جميلا معه. لكن التكرارات الأخيرة ، مع نتوءاتها المتدلية وقيعانها الدهنية ، بدت ثقيلة وصعبة. فهل SL الأخير عودة إلى النموذج؟ هل هو واحد نذكره مع العظماء؟حسنا ، تجعل مرسيدس الكثير من هذا سيارة تخطو الخط الفاصل بين السيارة السياحية الكبرى والسيارة الرياضية. كما أنها بعيدة كل البعد عن الضوء الفائق ، حيث تأتي SL 55 في أقل من طنين ، ولكن من الخارج تخفي ذلك جيدا. التصميم أكثر إتقانا ومشدودا وأكثر تدفقا من التصميم السابق. بالنسبة لعيني ، إنه SL الأكثر لفتا للنظر منذ فترة طويلة. كان من الممكن أن يكون الأمر أثقل لو تمسكت
مرسيدس بالسقف المعدني القابل للطي ، ولكن تم التخلي عن ذلك لصالح سقف ناعم ، وفي محاولة لتقليص أكبر قدر ممكن من الدهون ، فإن الهيكل عبارة عن مزيج من مركبات الفولاذ والألمنيوم والمغنيسيوم والألياف. قيل لنا إن القشرة العارية تزن 270 كجم. وهي أكثر صلابة ، بطبيعة الحال ، مع صلابة الالتواء يقال إنها تحسنت بنسبة 18 في المائة.
في الداخل ، تشعر بأنها رياضية أكثر من أي وقت مضى. تجلس منخفضا ، مع وجود لوحة القيادة العالية وخطوط النوافذ التي تغمرك ، ويتم تضخيم الشعور بالشعور بالتطويق (بطريقة جيدة) من خلال نفق نقل الدهون الذي يتدفق لاستيعاب غلاف الجرس أدناه. هذا ، بالمناسبة ، يحتوي على قابض رطب بدلا من محول عزم الدوران لعلبة التروس MCT ذات التسع سرعات التوأم مع محرك V8 سعة
4.0 لتر المألوف من ايه ام جي. على أي حال ، قد أشعر بالجانب الدافئ ولكنه كبير بما يكفي لاستيعابي ، وأنا جميعا أرجل وذراعين ، بالإضافة إلى وضع القيادة على الفور. عجلة القيادة والمقعد والدواسات هي المكان الذي تريده للراحة والملاءمة ، وقد تكون كراسي ايه ام جي هذه ثابتة ، لكن الصبي يدعمها.
هناك المزيد من الأشياء الجيدة أيضا. تضيف الزخارف الذكية المصنوعة من ألياف الكربون والجلد والكانتارا لمسة نهائية راقية ، وبشكل عام يتم تثبيتها معا كما ينبغي أن تكون مرسيدس. حسنا ، بخلاف فتحات التوربينات خفيفة الوزن وألواح ضبط المقاعد على الأبواب ، والتي تنثني عند الضغط عليها. ومع ذلك ، فإن كل ذلك يتراكم حتى سيارة ذات شعور جاد ، والتي تتضاءل قليلا فقط عندما تشاهد الرسومات على غرار اللاعب على الشاشات. ومع ذلك ، فهي ملفتة للنظر ، وبالتأكيد صالات العرض جيدة والشاشات فائقة
الوضوح. يبلغ حجم المحرك الرئيسي لنظام المعلومات والترفيه 11.9 بوصة وموجها بشكل عمودي ، على غرار الفئة C ، ولكن في SL يمكنك تغيير زاويته لتجنب الوهج عندما يكون السقف مفتوحا. إنه يعمل بأحدث إصدار من نظام إمبوكس ، وبعد أن انتقد البرنامج في إي كيو إس، يبدو هذا أكثر استجابة - فقط الضغط والتكبير / التصغير ل
سيارة ايه ام جي SL55 مرسيدس جاءت الخريطة بطيئة بعض الشيء.
حسنا ، لقد أخبرتنا مرسيدس أنها رياضية ، وبالتأكيد ، يظهر ذلك عندما تمتص سحرها من الداخل والخارج ، ولكن كيف تقود؟ حسنا ، لم تكن مرسيدس خائفة: لم أقود SL على الطريق. بدلا من ذلك ، كان لدي بضع لفات حول حلبة المناولة في عالم مرسيدس-بنز. مع الأخذ في الاعتبار أن هذه علاقة ضيقة وملتوية - والتي لا تعتقد أنها تناسب قمة قطرة تزن طنين - برأ SL نفسه جيدا. جيد جدا ، في
الواقع. خارج الخط ، فإن محرك V8 الرائع سعة 4.0 لتر من ايه ام جي يرعد بعيدا مع كلابه المحببة لموسيقى الحرب ، ولديه 476 حصانا و 516 رطلا للقدم للثني في طراز ايه ام جي 55 ، إنه بالتأكيد سلاح أسفل الخطوط المستقيمة. لقد اعتدنا على هذا النوع من الكبر ، على الرغم من ذلك ، وهذا لا يعني أنه ممل - إنه ليس كذلك حقا - ولكن عندما تظهر النهايات المستقيمة والزاوية الأولى ، تظهر SL قوتها الديناميكية ، وتظهر الاختلافات بين SL الجديدة والقديمة في التركيز.
تتمثل المهمة الأولى في الضغط بقوة على الفرامل ، وتنتج الأقراص مقاس 390 مم والفرجار بستة مكابس قوة توقف هائلة. يلقي SL السرعة بسهولة. في الوقت نفسه ، من السهل التنبؤ بضغط الدواسة المطلوب ، ونزيفه بالتأكيد عندما تبدأ في الانعطاف. والسيارة تريد أن تنعطف. المحور الأمامي في حالة تأهب وقاعدة العجلات قصيرة مسبقا بواسطة توجيه العجلات الخلفية القياسي ، مما يجعل السيارة تشعر بالذكاء والرغبة في الدوران. وبفضل نظام ايه ام جي للتحكم بالقيادة القياسي، عندما تقوم بتشغيل المخمدات حتى رياضة + ، فأنت لا تقلق بشأن القصور الذاتي أثناء انتقال الحمل الجانبي من جانب إلى آخر. ببساطة ، إنه مستقر ومضمون.
لا شك أن بعض ذلك يأتي من تصميم نظام التعليق وإعداده بدلا من مجرد زيادة معدل التخميد. تعمق في المواصفات ومن الواضح أنه كان هناك بعض الجهد الممتد هنا ، مع الحديث عن تقليم الكتلة غير المرنة باستخدام وصلات تعليق من الألومنيوم المطروق ومفاصل التوجيه وحاملات المحور. وركب SL على نوابض فولاذية ، وليس وسائد هوائية ، وقد أدت عملية التقسية الجديدة إلى تقليل وزن تلك الأكياس أيضا - دون التأثير على الأداء. ولأول مرة في سيارة مرسيدس-ايه ام جي من الإنتاج، هناك تصميم تعليق أمامي خماسي الوصلات ليتناسب مع الإعداد متعدد الوصلات في الخلف. هذا كل شيء عن الحفاظ على الحدبة والمسار مسيطرا عليه بإحكام مع زيادة الأحمال الجانبية.
التوجيه ليس متحركا مثل 911 ، لكنه لا يتركك تخمين. عندما تبدأ في الانعطاف ، يكون هناك ثقل كاف لإخبارك بما يحدث ، ومع زيادة الأحمال ، من السهل الشعور بمدى تماسك الإطارات الأمامية. كانت مشكلتي الوحيدة هي كيفية توجيه التوجيه. في البداية ، يمكن التنبؤ به وخطي ، ولكن هناك نقطة محددة عندما تقوم بتبديل الترس وفجأة تتجه نحو القمة في وقت أقرب مما هو مقصود. سواء كان هذا شيئا يمكنك الاتصال به ، لا أعرف ، لأنه لم يكن لدي ما يكفي من اللفات لمعرفة ذلك.
لقد قمت بلفتين أبطأ ، فقط لاكتساب أكبر قدر ممكن من التبصر مع الأخذ في الاعتبار عدم وجود أميال على الطريق. أستطيع أن أخبرك ، على سبيل المثال ، أنه عند 70-80 ميلا في الساعة ، هناك الكثير من ضوضاء الرياح مع السقف من ختم النافذة بجوار أذني. على الجانب الإيجابي ، عندما تسقط السقف - الذي يستغرق 15 ثانية ويتم تنفيذه من أيقونة التمرير السريع على الشاشة التي تعمل باللمس ، مما يعني اختفاء زر مادي آخر - فهذا ليس صاخبا على الإطلاق. أنت فقط تحصل على الكثير من التهديد من المحرك ، لذلك هذان علامتان كبيرتان. هل الرحلة صعبة للغاية؟ ليس لدي ضبابية. لقد جربت وضع الراحة ولكن نظرا لأن دورة المناولة ليست خشنة بشكل تمثيلي ، وليست مثل طريق العالم الحقيقي على أي حال ، فأنا لا أدلي بأي بيانات محددة تتجاوز شعوري بما يبدو جيدا مما جربته حتى الآن.
وبشكل عام ، تركتني هذه التجربة معجبا. أنا أحب SL الجديد لجميع الأسباب التي لم يعجبني كثيرا آخر واحد. إنها أجمل وتشعر بأنها أكثر ذكاء في الداخل أيضا ، ومن الجيد الجلوس في سيارة مرسيدس تبدو مشدودة جيدا معا. وبهذا المعنى ، فهي تتفوق على SLs القديمة ، مثل R107 و R129 ، ولكن الطريقة التي تقود بها - الطريقة التي تشعر بها بالخفة والذكاء ، تعيد إلى الأذهان بالتأكيد النماذج السابقة. لست مستعدا تماما للتوقيع مع "SL ترقى إلى مكانتها الأيقونية" - سأحتاج إلى اختبار طريق أكثر اكتمالا للذهاب إلى هذا الحد ، وهذا لم يأت بعد. لكن مما رأيته وسمعته حتى الآن ، لا يبدو أنه يخذل الجانب.
المحرك : 3982 سي سي ، 8 أسطوانات ، ناقل حركة توربو مزدوج
: تسع سرعات أوتوماتيكي ، دفع رباعي
الطاقة (حصان) : 476 عند 5500-6500 دورة في الدقيقة
عزم الدوران (رطل قدم) : 516 @ 2000-4500 دورة في الدقيقة 0-62 ميل في الساعة
: 3.9 ثانية
السرعة القصوى : 183 ميلاً في الساعة
الوزن : 1،970 كجم
ميلا في الغالون: 21.9 (ولتب)
ثاني أكسيد الكربون : 292 جم / كم (ولتب)
السعر : 147،475 جنيهًا إسترلينيًا (152،275 جنيهًا إسترلينيًا كما تم اختباره)