سيارة بيجو 9X8 الخارقة الجديدة – مصممة للسبا

 بيجو 9X8 | الكشف عن سيارة دبليو إي سي  الخارقة

تشمل التفاصيل المحفورة بدقة في التصميم الخلفي لبيجو 9X8 توقيع الإضاءة بتأثير المخلب للعلامة التجارية ، في حين أن الأضواء نفسها تحيط بموزع عريض كتب فوقه عبارة "لم نكن نريد جناحا خلفيا".

شوهدت الأجنحة الخلفية لأول مرة في سباق لومان 24 ساعة على شابارال 2F الذي تنافس في السباق في عام 1967 ، لذلك هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها التشكيك في استخدامها منذ أكثر من نصف قرن. ينبع الجزء الخلفي المبتكر لسيارة 9X8 من الأبحاث التي أجراها الفريق الهندسي في بيجو سبورت.

"تم وضع لوائح سيارة لومان الخارقة الجديدة لتوضيح أهمية أنظمة تعزيز الأداء التقليدية" ، يوضح أوليفييه جانسوني ، برنامج بيجو سبورت دبليو إي سي  الفني مدير. "لقد كان تصميم 9X8 تجربة شغوفة لأننا تمتعنا بحرية الابتكار والابتكار واستكشاف طرق خارج الجدار لتحسين أداء السيارة ، وخاصة الديناميكا الهوائية. تنص اللوائح على أنه يسمح بجهاز ديناميكي هوائي واحد قابل للتعديل فقط ، بدونتحديد الجناح الخلفي. كشفت أعمالنا الحسابية وعمليات المحاكاة أن الأداء العالي كان ممكنا بشكل فعال بدون واحد. "

يوفر التخلص من الجناح الخلفي الحرية في تصميم نوع من الصور الظلية الأنيقة التي لم يتم رؤيتها منذ عقود. في الواقع ، من خلال العمل جنبا إلى جنب مع زملائهم المهندسين ، استفاد المصممون إلى أقصى حد من الفرصة لإنشاء مزيج متناغم من الأشكال الديناميكية المنحوتة التي تشكل سطحا نظيفا وكاسحا بين أقواس العجلات البارزة.

مجموعة نقل الحركة الهجينة فائقة الكفاءة

وكما هو مخطط له، فإن محرك V6 ثنائي التوربو سعة 2.6 لتر المثبت في الخلف، وبقوة 500 كيلوواط (680 حصانا)، ومحرك V6 بزاوية 90 درجة - وهو جزء محرك الاحتراق الداخلي من مجموعة نقل الحركة بيجو هايبرد 4 بقدرة 500 كيلوواط - يسجل كيلومترات على مقاعد البدلاء منذ أبريل.

وفي الوقت نفسه ، يتم تجميع وحدة مولد المحرك المثبت في الأمام بقدرة 200 كيلو وات ، وعلبة التروس المتسلسلة ذات السبع سرعات والبطارية بما يتماشى مع جدول التحقق من صحة اختبار مقاعد البدلاء. يتم تطوير البطارية القوية والمتطورة تقنيا وعالية الجهد (900 فولت) عالية الكثافة من قبل بيجو سبورت وسافت ، وهي شركة تابعة لشركة توتال للطاقة.

"هدفنا فيما يتعلق بمتطلبات الطاقة لدينا هو موثوقية لا تشوبها شائبة وتحكم مثالي" ، يوضح جان مارك فينوت. "لقد أصبح سباق لومان سباقا سريعا لمدة 24 ساعة يمكن الفوز به أو خسارته من خلال عدد المرات التي تتوقف فيها. إن كفاءة الطاقة الاستثنائية في سيارات السيارات الخارقة الجديدة ترسم مسبقا ما سنراه

قريبا في عالم سيارات الطرق. وكان لهذا الاعتبار تأثير أساسي على عملنا على حزمة بيجو 9X8، والتي يجب أن يساهم كل جانب منها في تحقيق كفاءة فائقة، من مجموعة نقل الحركة إلى الديناميكا الهوائية".

تتميز بتصميم مذهل ، وتشمل العناصر الهوائية الرئيسية حواف عجلات منحوتة ، وفتحات تهوية فوق الإطارات ومرايا مدمجة ، بالإضافة إلى جسم شحذ من آلاف الساعات من اختبارات نفق الرياح.

وفي الوقت نفسه ، تربط المصابيح الأمامية التي تشبه المخلب وتصميمات المصابيح الخلفية السيارة الخارقة بمركبات بيجو التي تسير على الطرق.

في الداخل ، تم تصميم مقصورة المتسابق أيضًا على غرار تصميم i-قمرة القيادة الخاص بصانع السيارات الذي يجمع بين عجلة قيادة صغيرة وأدوات مثبتة على ارتفاع لتقليل الوقت الذي يحتاجه السائق لإبعاد عينيه عن الطريق.

تم تطوير المحرك الهجين الجديد الذي يعمل بالبنزين والكهرباء لإنتاج أكثر من 500 كيلوواط في طراز السباق ، مع قيام صانع السيارات  بتطوير محرك بنزين V6 مزدوج الشاحن مزدوج الشاحن سعة 2.6 لترًا جديدًا بالكامل يزن 165 كجم فقط - 15 كجم فقط

إلى جانب ناقل الحركة المتتابع بسبع سرعات ، تم تطوير محرك V6 تيربو الجديد لقيادة العجلات الخلفية فقط.

في المقدمة ، يقود محرك كهربائي واحد المحور الأمامي ، ينتج حوالي 200 كيلو وات ويستمد الطاقة من بطارية 900 فولت الموجودة في وسط السيارة من أجل توزيع الوزن الأمثل.

تم تصميم البطارية ليتم شحنها عن طريق مصدر توصيل قبل السباق. ولكن بمجرد صعودها والسباق ، يتم شحنها ذاتيًا ، مما يؤدي إلى استعادة الطاقة أثناء الكبح ، مع قدرة السائق على ضبط مقدار الكبح المتجدد الذي يحدث في أي وقت.

تبلغ الطاقة الإجمالية 700 كيلوواط ، كما تقول بيجو سبورت ، على الرغم من الامتثال لقواعد دبليو إي سي الجديدة للسيارة الخارقة ، لا يمكن نشر أكثر من 500 كيلو واط على الإطلاق. يتم إرجاع مجموعة نقل الحركة التي تعمل بالبنزين إلى حوالي 300 كيلو واط حتى نفاد البطارية ، وعند هذه النقطة يمكن أن تعود إلى 500 كيلو واط بالكامل.

تحظر القواعد الجديدة الأخرى للفئة استخدام المحرك الكهربائي بسرعات أقل من 120 كم / ساعة - وقد رحب المتحمسون بهذه القواعد لأنها تضمن أن سيارات السباق ذات الدفع الرباعي لا تتمتع بميزة الجر على السيارات الفائقة ذات الدفع الخلفي التقليدية.

على الرغم من تطوير بيجو سبورت لمجموعة نقل الحركة الجديدة من الصفر ، فقد تم تصميم قواعد السيارة الخارقة الجديدة مع التركيز على خفض التكاليف ، حيث تقتصر ميزانية كل موسم على 20 مليون يورو (32 مليون دولار أسترالي).

يُسمح للمصنعين بتطوير إما متسابق مفصل أو تعديل سيارة خارقة تسير على الطريق لاستخدامها في السباق.

للإبقاء على السباق قريبًا ، ستستخدم سلسلة لمه موازنة الأداء ليس فقط لخلق ساحة لعب متكافئة داخل فئة السيارات الخارقة ، ولكن أيضًا مع المتسابقين المستندة إلى LMP2.