سيارات سيتروين أولي الاختبارية هي سيارة بيك أب كهربائية ملتوية مصنوعة من مواد معاد تدويرها 2023

 سيارات سيتروين أولي الجديدة: غريب ، لكنك ستحبه!

كشفت سيتروين النقاب عن أولي ، وهو مفهوم بيك أب EV خفيف الوزن مع تصميم ملتوي يركز على أن تكون ميسورة التكلفة ومستدامة. تم تصنيع مفهوم شاحنة البيك أب من مواد معاد تدويرها وقابلة لإعادة التدوير وهي الأولى التي تدمج شعار سيتروين الجديد وهوية العلامة التجارية قبل تطبيقها على طرازات الإنتاج بدءا من العام المقبل.

تصف سيتروين أولي (تنطق "الكل ه") بأنها "مختبر على عجلات". تصميم السيارة التي يبلغ طولها 4200 مم (165 بوصة) مرح للغاية ، بطريقة مشابهة لدراجة عامي الرباعية الثقيلة. يشتمل الهيكل غير التقليدي على زجاج أمامي عمودي وأبواب انتحارية لسهولة الوصول إلى المقصورة الملونة وسرير صغير نسبيا. في حين أن المفهوم يبدو أكثر ديناميكية هوائية عند الرجوع للخلف ، أضافت سيتروين نظام "مجاري الهواء" على غطاء المحرك من أجل تقليل السحب.

يعد وجه أولي خروجا عن مجموعة طرازات سيتروين الحالية ، حيث يتبنى مظهرا بدون شبكة بالإضافة إلى الشعار الجديد على شكل بيضاوي. هذا الأخير مطلي بالأشعة تحت الحمراء ، ويطابق إطار الزجاج الأمامي ، وأغطية العجلات ، ولهجات المصد ، والمقصورة بأكملها. تحتوي المصابيح الأمامية قياده الصندوقية على شكل حرف C على مداخل مدمجة ، مع مصابيح قياده الخلفية التي تتبع نفس النمط.

تدمج المصدات الأمامية والخلفية عناصر بلاستيكية وألواح انزلاقية متطابقة الشكل ، مع وحدات إضاءة إضافية. تجمع الرفارف المتناسقة بين الأشكال المستديرة والقمم المسطحة ، بينما يوجد أيضا زوج من العناصر الواقية على غرار النتوءات الهوائية على الأبواب المتماثلة. في نكهة سيتروين النموذجية ، لا يبدو أن النوافذ الجانبية تفتح ، مع انخفاض زجاج الباب الخلفي عن خط الحزام الأفقي. العجلات المستقبلية مصنوعة من الفولاذ والألمنيوم ، وهي مصنوعة من إطارات جوديير إيجل جو الاختبارية المصممة لطول العمر.

أبرز ما في الخلف هو السرير الخلفي ، المصنوع من الورق المقوى المعاد تدويره (مثل غطاء المحرك والسقف) ، ويظل مخفيا تحت الزجاج الخلفي الذي يفتح لأعلى. الحجرة قابلة للإزالة ويمكن أن تتوسع من 679 ملم (26.7 بوصة) إلى 1050 ملم (41.3 بوصة) في الطول، وذلك بفضل الباب الخلفي القابل للطي. بعرض 994 مم (39.1 بوصة) وأقصى ارتفاع يبلغ 582 مم (22.9 بوصة) عندما لا تكون اللوحة في مكانها ، يمكن للسرير استيعاب عناصر أكبر من صندوق الأمتعة التقليدي

ألوان جريئة ، تقنية بسيطة داخل المقصورة

عند فتح الأبواب ، يتم الترحيب بك من خلال صالة مريحة مع أربعة مقاعد فردية مغمورة بالأشعة تحت الحمراء. يتم تثبيت المقاعد ، المصنوعة من البولي يوريثين الحراري (تبو) مع شبكة مطبوعة 3D على مساند الظهر ، على إطارات أنبوبية متصلة بالأرض من خلال حلقات عزل ممتصة للصدمات. يستخدمون أجزاء أقل بكثير من السيارة التقليدية ، وهذا هو الحال أيضا بالنسبة للوحة القيادة.

تم تصميم هذا الأخير حول شعاع أفقي ، ودمج مكبرات صوت بلوتوث القابلة للإزالة. بدلا من شاشات اللمس الكبيرة المتعددة ، أضاف مصممو سيتروين قاعدة هاتف ذكي ، وخمسة مفاتيح تبديل لتكييف الهواء ، ومآخذ USB ، ورف عملي مصنوع من إلاستولان. ومع ذلك ، هناك شاشة واحدة لعرض المعلومات تسمى سمارتباند ، وتقع على قاعدة الزجاج الأمامي. ومن المثير للاهتمام ، يتم التحكم في جميع الوظائف عبر عصا التحكم المثبتة على عجلة القيادة.

كما هو الحال مع جميع طرازات سيتروين ، تدمج أولي فلسفة "الراحة المتقدمة" ، مع تقديم الكثير من التطبيق العملي. الأرضية المعيارية مصنوعة من رغوة البولي يوريثان الحرارية الموسعة المكونة من قطعة واحدة (E-تبو) ، والتي يمكن استبدالها وترميزها بالألوان. يمكن العثور على نفس المادة على أحذية الجري وسروج الدراجات. أضافت سيتروين طلاءا مقاوما للماء يمكن تنظيفه بفضل سدادات التصريف. يتم تبسيط ألواح الأبواب أيضا مع صناديق تخزين كبيرة وتصميم بسيط.

كهربائي لكن خفيف الوزن

على الرغم من كونها كهربائية بالكامل ، إلا أن الوزن المستهدف ل أولي هو 1,000 كجم (2,204 رطل). بفضل الاستهلاك المنخفض البالغ 10 كيلو واط في الساعة / 100 كم ، فإن مفهوم الشاحنة الكهربائية الفرنسية لديه مدى EV يقدر ب 400 كم (249 ميلا) ، مع بطارية 40 كيلو واط ساعي  قادرة على الشحن من 20-80 في المائة في 23 دقيقة. يدعم المفهوم أيضا قدرة "السيارة إلى الشبكة" (V2G) و "السيارة إلى التحميل" (V2L) ، مما يعني أنه يمكنه تخزين الطاقة وبيعها مرة أخرى إلى الشبكة ، أو تشغيل الأجهزة الكهربائية من خلال المقبس المدمج. لم تعلن سيتروين عن أرقام الطاقة أو عدد المحركات الكهربائية ، لكننا نعلم أن السرعة القصوى تقتصر على 110 كم / ساعة (68 ميلا في الساعة) ، مع إعطاء الأولوية للكفاءة بدلا من الأداء.

في محاولة لتعزيز طول عمر السيارة ، صممت سيتروين أولي ليتم تجديدها بدلا من استبدالها. السيارات التي لم تعد قابلة للقيادة ستصبح مانحين جزئيين ، مما يبقي أولي الآخرين على الطريق.

قد تكون سيتروين أولي دراسة تصميم ، لكن الشركة الفرنسية تقول إننا يجب أن نتوقع رؤية "أفكارها وتفاصيل التصميم والتطورات الداخلية ممثلة في نماذج الإنتاج المستقبلية". كما لاحظ بيير لوكليرك ، رئيس التصميم في سيتروين: "ليس هناك أي معنى في اقتراح مواد أو تصميمات رائعة لن تؤثر أبدا على سيارات الإنتاج المستقبلية".