السيارة ماكلارين 750S: 720S أخف وزنا وأقوى وأعيد تصميمها بمهارة والمواصفات والسعر و محرك

 ماكلارين 750S   

• ظهرت ماكلارين 750S 2024 لأول مرة كنسخة أخف وزنا وأكثر قوة ومعاد تصميمها بمهارة من 720S المنتهية ولايتها.
• تقول ماكلارين إن حوالي 30 في المائة من أجزاء 750S جديدة أو محدثة ، مع محرك V-8 مزدوج التوربو بقوة 740 حصانا يضيف 30 حصانا.
• يقال إن 750S كوبيه تزن ما يصل إلى 66 رطلا أقل من سابقتها 720S ، و 750S Spider أثقل ب 108 أرطال فقط من الكوبيه الجديدة.

لا تختلف ماكلارين 750S 2024 بشكل كبير عن طراز 720S الذي تحل محله. قد يرى البعض التعديلات الخارجية الدقيقة للوحة الاسم الجديدة ويقفزون إلى استنتاجات ، مثل اتهام ماكلارين بإعطاء سيارتها الخارقة سلسلة الإنتاج عملية تجميل أساسية. سيتنبأ الآخرون بشكل صحيح أن هناك الكثير مما يحدث تحت جلد 750S المماثل المظهر.

أخف وزنا وأقوى

بالمقارنة مع 720S المنتهية ولايته ، فإن التغييرات التي طرأت على خليفتها تطورية وليست ثورية. تقول ماكلارين إن حوالي 30 في المائة من أجزاء 750S جديدة أو محدثة. لا يزال محرك V-8 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 4.0 لتر مثبتا في منتصف هيكل السيارة المصنوع من ألياف الكربون ، لكن ضغط التعزيز الأعلى يعني أن المحرك ينتج الآن 30 حصانا إضافيا و 22 رطلا من عزم الدوران

 ، مما يرفع ذروة الإنتاج إلى 740 حصانا و 590 رطلا للقدم.

كما يشترك محرك V-8 ذو المستوى المسطح في مكابس خفيفة الوزن مع 765LT التي تركز على المسار. تتلاقى أنابيب العادم المنفصلة سابقا الآن في إعداد الخروج المركزي كما هو الحال في ماكلارين P1. قيل لنا أن هذا يجعل صوت 750S أكثر شراسة ، خاصة في دورات الستراتوسفير. يقال إن مآخذ الهواء الأكبر أمام العجلات الخلفية تعمل على تحسين تبريد المحرك ، ويقع المصد الخلفي المعاد تصميمه أسفل شبكة شبكية جديدة.

لا تزال الطاقة تتجه إلى العجلات الخلفية من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات ، لكن ماكلارين تقول إن علبة التروس في 750S لديها نسبة دفع نهائية أقصر. الميزة التي تحد من عمليات النقل إلى أسفل والتي من شأنها أن تزيد من سرعة المحرك هي أيضا جديدة ، وتضمن حدوث تغييرات التروس فقط في الوقت الأمثل.

تم تحسين هذه الترقيات الميكانيكية بشكل أكبر من خلال تدابير دقيقة لتوفير الوزن. يزعم أن 750S كوبيه تزن ما يصل إلى 66 رطلا أقل من سابقتها 720S (مثال 2018 سجل 3161 رطلا على موازيننا). أحد مصادر تخفيض وزن 750S هو مقاعد السباق القياسية الجديدة المصنوعة من ألياف الكربون ، والتي يقال إنها توفر 38.6 رطلا مقابل المقاعد العادية في 720S. مجموعة أخف من دلاء الكربون اختيارية أيضا.

تشمل المجالات الأخرى التي بذلت فيها ماكلارين قصارى جهدها في تقليد حمية أتكينز العجلات القياسية الجديدة التي يزعم أنها الأخف وزنا على الإطلاق التي يرتديها طراز إنتاج سلسلة. يزعم أن هذه البكرات توفر 30.4 رطلا. اطرح 4 أرطال أخرى بفضل مجموعة العدادات الرقمية الجديدة المثبتة على العمود ، و 3.5 رطل أخرى للزجاج الأمامي الأخف وزنا ، و 4.4 رطل أخرى بسبب بعض مكونات التعليق المنقحة ومن الواضح أن ماكلارين كانت ملتزمة بتحسين نسبة قوة السيارة إلى وزنها.

مع أن 750S أصبحت أخف وزنا وأقوى ، يزعم أن الكوبيه والعنكبوت (اقرأ: قابلة للتحويل) يصلان إلى 60 ميلا في الساعة في 2.7 ثانية. يقال إن سبايدر ، بسقفها الصلب القابل للسحب ، تزن 108 أرطال أكثر من الكوبيه وتصل إلى 124 ميلا في الساعة في 7.3 ثانية - عشر خلف الكوبيه. السرعة القصوى لكلا نمطي الجسم هي 206 ميل في الساعة.

تساعد في سحب هذه الوحوش الغريبة إلى التوقف من خلال حزمة الفرامل المتوفرة حديثا والمصممة لمضمار السباق. مع القطع الموروثة من ماكلارين سينا ، تشتمل المجموعة على دوارات من السيراميك الكربوني مقاس 15.4 بوصة مع ملاقط أمامية أحادية الكتلة (تعرف أيضا باسم قطعة واحدة) تهدف إلى مقاومة التلاشي والتآكل بشكل كبير. حتى بدون الترقية ، يقال إن معزز الفرامل الجديد ومضخة التفريغ يوفران إحساسا أكثر اتساقا بالكبح.

يوفر الجناح الخلفي النشط بمساحة سطح أكبر ، وإن كان أخف وزنا بمقدار 3.5 رطل من الجناح القديم ، مزيدا من القوة السفلية ويساعد أيضا في مهام الكبح بسرعات عالية. خارج إطارات بيريللي بي زيرو القياسية ، يمكن للعملاء الترقية إلى مطاط ف زيرو كورسا الأكثر لزوجة أو مطاط تروفيو آر شديد اللزوجة.

من 720 إلى 750 ثانية

لن يضطر العملاء إلى دفع مبالغ إضافية مقابل نظام التعليق المحسن لسيارة 750S ، والذي يتميز بالجيل الثالث من نظام التحكم الاستباقي بالشاسيه من ماكلارين. كما هو الحال مع نظام PCC II في الموديل 720S، فإنه يستخدم شبكة من الخراطيم الهيدروليكية والمراكم المصممة للتخفيف من انقلاب الهيكل دون التقليل من جودة القيادة. ومع ذلك ، فإن PCC III يجلب المراكم المعاد ضبطها ، والهندسة المنقحة ، والمخمدات والينابيع الأخف وزناب. يقال أيضا أن معدلات الزنبرك تكون أكثر ليونة قليلا في المقدمة وأكثر صلابة قليلا في الخلف.

بالمقارنة مع سابقتها ، تتميز 750S بمسار أمامي أعرض بمقدار 6 مم. لا تزال السيارة الجديدة تستخدم نظام توجيه هيدروليكي ، لكنها تتمتع الآن بنسبة أسرع. عندما سئل عن سبب عدم تحول الشركة إلى الإعداد بمساعدة الكهرباء ، قال ممثل ماكلارين إن السبب في ذلك هو أن الشعور بالتوجيه وردود الفعل الأصيلة هي ما يميز العلامة التجارية ، وفي الوقت الحالي ، فإن النظام الهيدروليكي هو الطريقة الوحيدة للحفاظ على ذلك.

في الداخل ، لا يبدو 750S مختلفا تماما عن 720S. ومع ذلك ، هناك نظام معلومات وترفيه جديد بشاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصة يتميز الآن ب أبل كاربلاي (مستخدمو أندرويد أوتو غير محظوظين). تحتوي المقصورة أيضا على إضاءة محيطة قابلة للتخصيص ، ولا يزال نظام الصوت باور وويلكنز متاحا للأشخاص الأثرياء الذين يحبون موسيقى الروك.

يضيف عمود التوجيه تعديلات كهربائية ، ويمكن الآن الوصول إلى أوضاع القيادة الفردية دون أن يضطر السائق إلى رفع يديه عن عجلة القيادة. كما أن الظهور الأول لمشغل ماكلارين كونترول قاذفة يعني أيضا أنه يمكن للسائق تكوين إعدادات وضع القيادة المفضلة لديه وتنشيطها أو إلغاء تنشيطها بسرعة.

بالنسبة لمالكي الكوبيه الذين يرغبون في تذكيرهم بمحرك V-8 الباليستي الموجود خلفهم ، تقدم ماكلارين لوحة واضحة يمكن من خلالها رؤية المحرك. تشمل الميزات المرغوبة الأخرى نظام رفع المحور الأمامي ، والذي يرفع الآن أنف السيارة في 4 ثوان بدلا من 

10.يحتوي أنف السيارة أيضا على فاصل أمامي ممتد يبرز من الواجهة الأمامية السفلية الجديدة ، والتي بالكاد تقف مثل التباعد الأصغر بين "مآخذ العين" المميزة. أحد التفاصيل الجديدة الرائعة هو القدرة على طلاء المنطقة المحيطة بالمصابيح الأمامية لتتناسب مع لون الهيكل أو تقليمها بألياف الكربون.

تبدأ سيارة ماكلارين 750S كوبيه 2024 بسعر 331,740 دولارا 

، ويبدأ إصدار عنكبوت من 352,740 دولارا. مع قبول التجار الأمريكيين للطلبات حاليا ،