شاحنة هيونداي XCIENT Class 8 تمنح الهيدروجين مكانا للتألق

 الآن بعد أن ظهرت البطاريات الكهربائية موصولة بقوة بشبكة النقل ، تستفيد المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين (FCEVs) من أقصر احتمالات التبني الواسع التي عرفتها على الإطلاق. ومع ذلك ، لا يزال هذا غير مضمون. قامت جنرال موتورز ببناء الكتروفان الذي يعمل بخلايا وقود الهيدروجين في عام 1966 ، ولكن في أي وقت من الأوقات خلال السنوات ال 57 الماضية ، كان العنصر الأكثر شيوعا في الكون يستحق حتى التفاؤل النظري المتمثل في "إعطائها خمس سنوات لتترسخ".

لكن مؤقت العد التنازلي هذا قد يكون العد التنازلي ، أخيرا. جمع معرض النقل النظيف المتقدم في أنهايم ، كاليفورنيا ، مؤخرا جميع المراهنين بين صفوف الوقود البديل. كانت عبارة كل من تحدثنا إليه ، عندما يتعلق الأمر بالنقل بالشاحنات ، هي "الهيدروجين هنا".

تضع هيونداي رهانها الأول مع XCIENT ، وهو جرار من الفئة 8 معروض للبيع الآن ويدخل مهمة الأسطول في ميناء أوكلاند هذا الصيف. يتكيف XCIENT FCEV مع النقاط الصعبة لنصف XCIENT الحالي الذي يعمل بالديزل والذي تم بيعه في جميع أنحاء العالم منذ عام 2013. هذا ما يفسر بعض أجزاء المدرسة القديمة المدسوسة بين التكنولوجيا الجديدة التي ساعدت في إيصال XCIENT إلى السوق بسرعة.

كيف تعمل شاحنة هيونداي التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين

يتم ترتيب عشرة خزانات هيدروجين في إطار خلف الكابينة ، وترتفع إلى ما يقرب من ارتفاع 13 قدما من هدية سقف الجرار. تحتوي الخزانات على حجم يزيد قليلا عن 462 جالونا من الهيدروجين المضغوط عند أكثر من 10,000 رطل / بوصة مربعة ، بإجمالي 151 رطلا من الوقود. تستغرق إعادة التعبئة من الفراغ حوالي 30 دقيقة. الدبابات تغذي اثنين

أنظمة خلايا وقود الهيدروجين أسفل الكابينة ، وهي نفس الوحدات الموجودة في هيونداي نيكسو FCEV كروس أوفر. ركزت التعديلات على تقوية المكونات لقسوة دورة العمل من الفئة 8. يحتوي كل نظام على مجموعتين بقوة 121 حصانا ، لإنتاج إجمالي يبلغ 483 حصانا.

كما كتبنا في التمهيدي لخلايا الوقود ، تعمل المداخن بشكل أفضل عند خرج طاقة ثابت. يعالج صانعو السيارات هذا باستخدام نظام خلايا الوقود لشحن بطارية عالية الجهد ومنخفضة السعة تعمل على تشغيل المحركات الكهربائية التي تدير العجلات. في XCIENT ، تعمل الأنظمة على تشغيل بطارية عالية الجهد وعالية السعة إلى حد ما. تبلغ سعة حزمة الليثيوم أيون من Nexo 40.0 كيلو وات في الساعة ، بينما تساوي حزم الليثيوم أيون الثلاث 24.0 كيلو وات في الساعة في XCIENT إجمالي 72.0 كيلو وات في الساعة.

يتم تثبيت إطار العبوة على سكة الإطار الجانبية للراكب ، مقابل جهاز التبريد المتصل بالسكة الجانبية للسائق. يقع في القضبان بينهما محرك كهربائي ينتج 469 حصانا و 1650 رطل قدم من عزم الدوران. (بالمقارنة ، فإن الديزل XCIENT ينتج ما يصل إلى 512 حصانا و 1844 رطلا للقدم.)

يتصل المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات أليسون. نظرا لأن السرعة القصوى ل XCIENT تبلغ 57 ميلا في الساعة فقط ، فإن الشاحنة تستخدم فقط التروس الخمسة الأولى في الصندوق. نحدد "مدفوعة" لأن ميزة إزاحة التحكم في التطواف تسمح للحفارة بالوصول إلى 9 ميل في الساعة فوق سرعة الرحلة عند النزول من المنحدرات ، وبالتالي فإن السرعة القصوى بمساعدة الجاذبية هي 66 ميلا في الساعة. يحتوي مبيت ناقل الحركة على مثبط ميكانيكي يساعد على إبطاء الشاحنة عندما تكون البطارية ممتلئة ولا يمكن استخدام الكبح المتجدد. ستؤدي التطورات المستقبلية في النهاية إلى التخلص من علبة التروس التقليدية ووضع المحركات الكهربائية على المحاور ، مما يلغي المثبط الميكانيكي ويحسن أداء التجديد.

يعمل عمود الإدارة على تحويل كلا المحورين الترادفيين إلى الخلف ، مما يخلق نظام الدفع 6 × 4 وهو المعيار لشاحنات الفئة 8 على الطرق الوعرة في الولايات المتحدة. مع الخزانات الممتلئة وعند تحميلها إلى حد الوزن الإجمالي البالغ 82000 رطل للمقطورات الكهربائية ، تدعي هيونداي أن XCIENT يمكنها قطع 450 ميلا. تقول هيونداي وغيرها من صانعي المركبات التجارية FCEV إن الفائدة ليست فقط أن هذه الأميال ستكون أكثر لطفا على البيئة مقارنة بالأميال التي يتم قطعها عبر الديزل ، بل ستكون أكثر لطفا مع السائقين أيضا.

قيادة شاحنة هيونداي XCIENT التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين

أولا ، يجب على السائقين الصعود العالي بشكل غير متوقع إلى الكابينة. الشاحنات التقليدية ، من النوع الذي يحتوي على محركات في المقدمة ، والتي تحتوي على أرضية كابينة أقل. في الكابينة مثل XCIENT ، حيث يحتاج الجسم إلى مسح ارتفاع وعرض المحرك بالكامل ، فإن الجلوس يشبه تسلق سلم السفينة إلى كرسي البوسون.

تصميم شاحنة مألوف يحيي أولئك الذين يصلون إلى القمة. تحيط المقاييس التناظرية في العدادات بشاشة مركزية تعرض معلومات السيارة. شاشة معلومات وترفيه صغيرة في الكونسول الوسطي مائلة نحو السائق. على عجلة القيادة ولوحة العدادات ، تدير صفوف متعددة من الأزرار وظائف مثل تغيير ضغط الوسادة الهوائية ، وتنشيط ميزات الراحة مثل مساعدة الثبات على التلال ، وركوب الدراجات عبر نظام المعلومات والترفيه ، والتحكم في التدفئة والتهوية وتكييف الهواء.

تظهر ساقان من الجانب الأيمن من عمود التوجيه. حرك الساق العلوية لأعلى ولأسفل للتبديل بين المستويات الأربعة للفرملة المتجددة ، ويمكن أيضا دفعها أو سحبها لتحديد أعلى ترس مسموح به. (عند النزول من تلة طويلة، يؤدي ضبط الترس الثالث كأقصى حدود لسرعة الشاحنة مع التجديد بدلا من فرامل الاحتكاك.) القصبة السفلية هي ذراع النقل. تدوير المقبض في نهاية الساق يغير التروس.

شمل اختبار القيادة الذي يبلغ طوله ستة أميال لفتين مستطيلتين حول شوارع مدينة أنهايم. نقطة الضعف الوحيدة ل XCIENT ظهرت قبل أن نغادر موقف السيارات: برمجة دواسة الفرامل. لا يبدو أن أول دفعة من السفر لها أي تأثير ، تليها كل وسادة فرامل تمسك بأسطوانتها على عجل. تهتز الكابينة بشكل طبيعي أكثر بكثير من الحفارات التقليدية التي اعتدنا عليها ، حيث يتم تعليقها عند المصد الأمامي وتفتقر إلى تأثير التخميد الذي يبلغ ستة أقدام من المحرك قبل الحاجز. إلى جانب تشغيل الفرامل المفاجئ ، تمكنا مرة واحدة فقط من الإبطاء أو التوقف دون جعل XCIENT شيمي.

في كل شيء آخر ، كان اختبار القيادة ينذر بأيام عمل أكثر متعة لسائقي الشاحنات. يجب غمر قيادة منصة كبيرة تعمل بالديزل التوربيني في الضوضاء والاهتزاز والخشونة العاجلة لمدة 11 ساعة في اليوم يسمح القانون الفيدرالي لسائقي الشاحنات بإنفاقها خلف عجلة القيادة. إذا كان يجب تشغيل الشاحنة أثناء وقوفها ، يصبح نفه تهويدة لمدة 13 ساعة المتبقية من اليوم.

والنتيجة هي أن جميع المزايا المهدئة التي تعزى إلى السيارات الكهربائية تحسب بشكل كبير للشاحنات الثقيلة وطياريها. لا يرافق تباطؤ XCIENT وقيادتها وتسارعها القوي في كل سرعة سوى الأنين الصامت العرضي ، والذي يمكن تجاهله بسهولة. يمكن إجراء المحادثات بحجم طبيعي ، أعجوبة في منصة كبيرة. XCIENT تشبه السيارة وسهلة القيادة ، في الواقع - فقط ضع في اعتبارك المرايا ودائرة الانعطاف - لدرجة أن عجلة القيادة بحجم الشاحنة تبدو كبيرة بشكل كوميدي. قدنا أيضا شاحنةنيكولا تري FCEV كلاس 8 وبطارية بي واي دي الكهربائية من الفئة 8 في أنهايم ، وأوضحنا بعد ظهر أحد الأيام أن الشاحنات الكهربائية رائعة كأماكن عمل ووحوش عبء.

أولئك الذين هم خارج الشاحنة يستفيدون أيضا. تركز هيونداي أولا على سوق التجفيف ، الذي يوفر طرقا قصيرة ومنتظمة راسية في المواقع الصناعية المناسبة لمحطات إعادة تعبئة الهيدروجين. تقضي شاحنات درايج الكثير من الوقت في وضع الخمول في المناطق السكنية حول الموانئ بينما تنتظر دورها لالتقاط حمولة. تسكت طاقة الهيدروجين النشاز الذي أجبر المواطنون المحليون على الاستماع إليه وتحسن أيضا الهواء الذي يتنفسه هؤلاء الناس.